نقشه برداری حوضه آبریز تاسیسات پارک و سواری در محیط های شهری

خلاصه

سیستم پارک اند راید (P & R) مجموعه ای از امکانات واقع در سراسر یک منطقه شهری است که می تواند به عنوان نقطه انتقال برای مسافرانی باشد که می خواهند از وسایل نقلیه شخصی خود برای بخشی از سفر خود و یک حالت حمل و نقل پایدارتر استفاده کنند. به عنوان حمل و نقل عمومی، برای قسمت دیگری از همان سفر. حوضه آبریز تاسیسات به عنوان یک عنصر اساسی برای برنامه ریزی یک سیستم P & R شناسایی می شود. می توان فرض کرد که با چندین شکل هندسی، مانند دایره یا سهمی، به دقت نشان داده می شود. در این راستا، روشی به نام روش سهمی را می توان برای تجسم آن اشکال هندسی بر روی نقشه های دیجیتالی یک محیط شهری استفاده کرد. می توان آن را به عنوان یک برنامه نرم افزاری پیاده سازی کرد که متغیرهایی را که نشان دهنده عناصر P & هستند یکپارچه می کند. سیستم R و همچنین مجموعه معادلاتی که در نرم افزار سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) استفاده می شود. یک جنبه قابل توجه از نحوه استفاده از روش سهمی، جهت گیری آن به عنوان یک شکل است که به طور سنتی با توجه به منطقه فعالیت تجاری اصلی یا مناطق تجاری مرکزی (CBD) پیکربندی می شود. در واقع، تحقیق ارائه شده در این مقاله با ارائه یک رویکرد جدید به جهت گیری سهمی برای مطالعه حوضه آبریز سیستم P&R با پیشنهاد جهت گیری سهمی با توجه به دسترسی اولیه که کاربران بالقوه برای رسیدن به تاسیسات استفاده می کردند، می باشد. یک مطالعه موردی که کاربرد روش ما را به تصویر می‌کشد ارائه شده است که بر شهر متوسط کوئنکا، اکوادور متمرکز است، جایی که ما تعیین می‌کنیم کدام رویکرد برای جهت گیری سهمی مناسب‌تر است. در نتیجه،

کلید واژه ها:

پارک و سواری ; حوضه آبریز ؛ محیط GIS ; دسترسی _ نقشه برداری شهری

۱٫ معرفی

سیستم پارک اند راید (P & R) شامل مجموعه‌ای از امکانات است که به طور استراتژیک در امتداد منطقه شهری یک شهر تخصیص داده شده‌اند و این امکانات ارتباط بین یک وسیله نقلیه شخصی و حمل‌ونقل عمومی را فراهم می‌کنند. تعریف دقیق تر P&R این است که کاربران وسایل نقلیه شخصی مسافت مشخصی را طی می کنند و سپس ماشین شخصی را برای انتقال به حمل و نقل عمومی پارک می کنند و در نهایت به مقصد می رسند [ ۱ ، ۲ ، ۳ ]. یکی از اجزای اصلی برای مطالعه دقیق سیستم P & R، حوضه آبریز است [ ۴ , ۵ , ۶]. حوضه آبریز برای ترسیم منطقه تحت پوشش هر تاسیسات در مناطق شهری یک شهر و به عنوان شاخصی برای اینکه آیا مکان تاسیسات برای گرفتن حداکثر تعداد کاربران بالقوه سیستم P & R مناسب است یا خیر استفاده می شود.

مطالعه و تجزیه و تحلیل یک حوضه آبریز از سیستم P & R از طریق روش‌های هندسی مانند دایره، سهمی و هذلولی انجام می‌شود. بیشترین استفاده از روش سهمی است. اساساً این روش شامل ایجاد سهمی در اطراف یک مرکز است که با استفاده از ابزار سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) ترسیم می شود. بنابراین، این روش هندسی شامل استفاده از ابزار GIS و فرمول های ریاضی سهمی است [ ۷ ، ۸] .]. استفاده از ترکیب هر دو روش منجر به توسعه یک اسکریپت نرم افزاری در یک ابزار GIS با استفاده از یک زبان برنامه نویسی می شود که به عنوان یک روش جامع برای تعریف حوضه آبریز P & R در تحرک شهری توصیف می شود. علاوه بر این، این روش تجزیه و تحلیل گسترده ای از پارامترهای مطابق با سهمی مانند تمرکز، رئوس، جهت و اندازه سهمی ارائه می دهد. پارامترهای سهمی و نمایش آن از طریق ابزار GIS در تحقیقات قبلی برای انواع دیگر تاسیسات انجام شده است. مطالعات اندکی بر روی سیستم P & R انجام شده است که این روش را اعمال می کند [ ۹ ، ۱۰]. وجه مشترک این چند مطالعه این است که سهمی بر اساس حوزه فعالیت اصلی، مانند منطقه تجاری مرکزی (CBD) جهت گیری می کند. به منظور توضیح واضح تر، از آنجایی که همه کاربران مقصد مشترکی دارند، سهمی جهت یکسانی خواهد داشت. با این حال، کاربران معمولاً از طریق جاده اصلی به همان مقصد به تسهیلات می‌رسند و جاده اصلی با توجه به موقعیت مکانی تسهیلات متفاوت است. بنابراین، رویکرد جدیدی که در این تحقیق به کار گرفته شده است این است که جهت گیری سهمی نیز بر اساس جاده اصلی است که امکان دسترسی کاربران را به تاسیسات فراهم می کند.

مطالعه موردی ما شهر کوئنکا در اکوادور است که در آن یک طرح تحرک پایدار (SUMP) توسط مقامات محلی ایجاد شده و سیاست‌های پارکینگ مانند سیستم P & R را مشخص می‌کند. مکان تأسیسات قبلاً در مطالعه ای که توسط Ortega انجام شده است، تعیین شده است [ ۱۱ ]. این مطالعه شامل هفت تاسیسات P & R در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل ریلی سبک (LRT) می باشد. از این رو، مطالعه حوضه آبریز بخشی از مطالعه جامع سیستم P & R است و تحقیقات آینده نیاز به تعیین جهت سهمی دارد.

نویسندگان در پروژه‌ای به نام «مطالعه یکپارچه تأسیسات پارک و سوار (P&R) برای تحرک شهری پایدار» به تحقیق در مورد سیستم پارک و سوار کمک کرده‌اند. تحقیقات قبلی که قبلا منتشر شده بود مربوط به تعامل وسایل نقلیه معمولی و خودمختار با سیستم پارک و سوار [ ۱۲ ]، علاوه بر توسعه یک مدل یکپارچه از سیستم P & R است که امکان تعیین اینکه کدام تسهیلات بیشتر است. جذاب بر اساس تقاضای بالقوه [ ۱۳ ]. علاوه بر این، از روش‌های چند معیاره برای تعیین مشکل مکان‌یابی تسهیلات استفاده شد و در آن کارشناسان تشخیص دادند که معیارهای دسترسی به حمل‌ونقل عمومی در اجرای یک سیستم P & R مهم‌ترین است [۱۴] .]. از این رو، این تحقیق کمک قابل توجهی به پروژه ای است که در حال توسعه است. نویسندگان با انجام یک مطالعه دقیق از روش سهمی برای حوضه آبریز سیستم P & R به این تحقیق کمک کردند. به منظور انجام این تحقیق، یک اسکریپت نرم افزاری در ابزار GIS برای نقشه برداری حوضه آبریز توسعه داده شد. بنابراین، از دو رویکرد جهت گیری سهمی استفاده شد. اولین جهت گیری سهمی بر مفهوم سنتی بود که بر اساس منطقه مرکز فعالیت اصلی یا CBD ها بود. در رویکرد دوم، جهت گیری سهمی تصریح کرد که کاربران بالقوه از طریق جاده اصلی به تاسیسات می رسند. در نهایت، یک بررسی اجمالی مقایسه ای از اینکه کدام رویکرد مناطق شهر را به طور گسترده تری تحت پوشش قرار می دهد به تعیین اینکه کدام رویکرد مناسب ترین برای انجام است کمک کرد.

این تحقیق در بخش های زیر ساختار یافته است. بخش ۲ مرور ادبیات را با توجه به روش های مورد استفاده برای تعریف حوضه آبریز سیستم های P & R توصیف می کند. بخش ۳ به تفصیل توسعه روشی را توضیح می دهد که روش سهمی را به کار می گیرد. بخش ۴ مطالعه موردی را توصیف می کند که در آن روش توصیف شده اعمال می شود. بخش ۵ نتایج را به تفصیل ارائه می کند. بخش ۶ مزایا و محدودیت های مربوط به جهت گیری سهمی را برای هر رویکرد مورد استفاده مورد بحث قرار می دهد. در نهایت، بخش نتیجه‌گیری محدودیت‌ها، نتایج اصلی و تحقیقات آتی را شرح می‌دهد.

۲٫ بررسی ادبیات

همانطور که به طور گسترده در نظر گرفته می شود، سیستم های P & R نقش اساسی در تشویق جابجایی مسافران از وسایل نقلیه شخصی به حمل و نقل عمومی ایفا کرده اند [ ۱۲ ، ۱۳ ، ۱۵ ، ۱۶ ، ۱۷ ، ۱۸ ، ۱۹ ، ۲۰ ، ۲۱ ]. از این رو، محل تأسیسات نزدیک به ایستگاه های حمل و نقل عمومی است. در نتیجه، سیستم P & R به عنوان یک روش حمل و نقل مورد مطالعه قرار می گیرد که شامل جنبه هایی مانند تقاضا، توزیع مودال، مکان و حوضه آبریز است [ ۲۲ ، ۲۳ ، ۲۴] .]. بنابراین، در بررسی ادبیات، مؤلفه ای که بخشی از برنامه ریزی حمل و نقل سیستم P & R است، حوضه آبریز است [ ۲۵ ]. روایت زیر تحقیقات انجام شده در حوضه آبریز سیستم P & R را توصیف می کند.

حوضه آبریز یک جزء اساسی در مطالعه جامع تحرک شهری شهر است که نیاز به برنامه ریزی یک سیستم P & R دارد. در واقع، این نقطه شروع برای به دست آوردن ایده ای از محدوده بالقوه منطقه تحت پوشش هر تسهیلات است [ ۲۶ ]. کابررا-بارونا و همکاران [ ۲۷ ] مطالعه ای را برای اندازه گیری دسترسی در سیستم های مراقبت های بهداشتی انجام داد. نویسنده از اطلاعات جغرافیایی برای شناسایی و بررسی نابرابری های بهداشتی و حمایت از توسعه سیاست استفاده کرد. مطالعه مشابهی توسط Delamater و همکاران انجام شد. [ ۲۸] که در آن حوزه تحت پوشش خدمات سلامت از طریق یک بافت جغرافیایی شناسایی شد. بنابراین، حوضه آبریز از نظر اندازه و شکل، بسته به رویکرد یا روش‌هایی که برای مطالعه آن استفاده می‌شود، متفاوت است. این روش ها از یک مدل هندسی تا یک مدل ریاضی یا حتی ترکیبی از هر دو متفاوت است [ ۲۹ ]. نوسکوف و همکاران [ ۳۰ ] از Web-GIS برای جمع‌آوری نقشه‌هایی استفاده کرد که به عنوان معیاری برای سیستم‌های حمل‌ونقل عمل می‌کنند و تحلیل کیفی نقشه‌ها را بر اساس رویکردهای مقایسه‌ای پیشنهاد کردند. پیچیدگی بصری علائم روی نقشه در طراحی نقشه‌های ناوبری گرا، شناسایی منطقه تحت پوشش یک سیستم P & R و مکان علائم اطلاعاتی در نظر گرفته می‌شود [۳۱ ]]. در واقع، اکثر نویسندگان حوزه حوضه آبریز را از طریق استفاده از شکل هندسی مانند سهمی، دایره و هذلولی بررسی کرده اند و بنابراین معادلات مربوط به این اشکال هندسی نیز مورد استفاده قرار گرفته است [۳۲ ، ۳۳ ] . شکل هندسی که یک دایره یا هذلولی اتخاذ می کند با شعاع شکل مرتبط است. در واقع، روش دایره یا هذلولی نمی تواند جهت گیری شکل را ارائه دهد و بنابراین مطالعه عمیق تر این شکل ها مرتبط نیست. چندین محقق روش سهمی را به دلیل برتری نسبت به روش های دیگر جهت دادن به شکل به کار بردند.

با این وجود، شکل هندسی که در آن جهت ممکن است متفاوت باشد، با سهمی مطابقت دارد. بنابراین یکی از رایج ترین اشکال هندسی که شامل تمامی این پارامترها برای مطالعه حوضه آبریز یک سیستم P&R می باشد، روش سهمی است. یکی از اولین مشارکت‌هایی که از روش سهمی در مطالعه حوضه آبریز سیستم P&R استفاده کرد، توسط Turnbull و همکاران انجام شد. [ ۳۴ ، ۳۵]. نویسنده نحوه برنامه ریزی یک سیستم P & R را در سراسر منطقه شهری یک شهر توضیح داد. این مطالعه به عنوان راهنمای مطالعه مولفه های اصولی که یک سیستم P&R باید برای پیاده سازی داشته باشد تهیه شده است. یکی از این مولفه ها بررسی حوضه آبریز است که به صورت یک شکل هندسی که توسط سهمی شکل می گیرد تعریف شد. جالب ترین جنبه این است که سهمی بر اساس مرکز اصلی فعالیت اقتصادی جهت گیری می کند. دیکینز [ ۲۹] از روش سهمی به منظور مطالعه حوضه آبریز ایستگاه های حمل و نقل ریلی سبک (LRT) استفاده کرد. در واقع روش سهمی در سیستم P&R و ایستگاه های LRT اعمال شد. نتیجه یک رویکرد ترکیبی برای تجزیه و تحلیل حوضه آبریز ایستگاه های LRT و سیستم P & R ارائه کرد. جهت گیری سهمی در مطالعه آن با توجه به تحلیل نظری جهت حمل و نقل عمومی برای ایستگاه LRT و برای سیستم P & R با توجه به ایستگاه LRT تعیین شد.

از این رو، رویکرد سهمی به عنوان روشی به طور گسترده در مطالعه حوضه آبریز سیستم P & R توصیف می شود. علاوه بر این، یک تجزیه و تحلیل جامع منجر به شناسایی اجزای سهمی مانند فوکوس، رأس و عمدتاً جهت دیافراگم می شود. برای اینکه بتوان سهمی را در یک محیط شهری نشان داد، سه عنصر ضروری است. عنصری از سهمی که به عنوان کانون شناخته می شود، محل قرارگیری سیستم P&R است و بنابراین به اندازه تعداد تاسیسات یا تاسیسات در یک سیستم P&R، تعداد سهمی وجود دارد. عنصر دوم جهتی است که نشان دهنده ایستگاه یک سیستم حمل و نقل عمومی است. بنابراین، عنصر سومی به نام راس اضافه می شود که از P & R و ایستگاه حمل و نقل عمومی فاصله دارد. علاوه بر این،۳۶ ].

جهت گیری سهمی بخش اساسی این تحقیق است. از طریق ادبیات توصیف شده، محققانی که روش سهمی را برای مطالعه حوضه آبریز سیستم P & R اتخاذ کرده اند، به این نتیجه رسیده اند که جهت گیری آن تابعی از منطقه فعالیت تجاری اصلی یا CBD است. این رویکرد بر اساس مفهوم P & R اتخاذ شده است که در آن همه کاربران بالقوه یک مقصد مشترک دارند. در واقع، همه کاربران به یک مقصد سفر نمی کنند. با این حال، اکثر کاربران خیابان اصلی را برای رسیدن به مرکز انتخاب می کنند. علاوه بر این، از آنجایی که اجزای سهمی از قبل مشخص شده است و این اجزا در معادلات ادغام شده اند، بنابراین برای شناسایی محدوده تحت پوشش، نیاز به تجسم این حوضه و مشاهده موقعیت آن در محدوده شهری است.۳۷ ، ۳۸ ، ۳۹ ، ۴۰ ، ۴۱ ]. بنابراین فرهان و همکاران. [ ۴۲ ، ۴۳ ، ۴۴ ] روش سهمی را برای مطالعه حوضه آبریز سیستم P&R پیشنهاد کردند. نویسنده از معادلات سهمی و هزینه ها برای تعیین محدوده بازاری که یک تاسیسات تولید می کند استفاده کرد و روش آن را از طریق نرم افزار GIS به کار گرفت. علاوه بر این، جهت گیری سهمی در مطالعه آن از طریق رویکرد توصیف شده توسط Turnbull تعیین می شود که مطابق با مرکز فعالیت اصلی (CBD) است.

در بررسی متون علمی که مربوط به استفاده از روش سهمی در مهندسی حمل و نقل سیستم‌های P&R است، مطالعات متعددی با استفاده از معادلات، عناصر آن و چگونگی قابل مشاهده شدن این عناصر از طریق GIS انجام شده است. ابزار با این وجود، در همان زمان، مطالعات از یک رویکرد مشترک برای جهت گیری سهمی استفاده می کنند. بنابراین، با توسعه یک رویکرد عمیق تر به جهت گیری سهمی، می توان درک کرد که آیا حوزه حوضه در شعاع پوشش آن متفاوت است و همچنین اینکه آیا مکان تاسیسات بیش از حد برآورد نشده است یا خیر. بنابراین، شناسایی جهت سهمی مستلزم توسعه یک مطالعه جامع است که شامل معادلات و عناصری است که باید در یک ابزار GIS ترسیم شوند.

هدف مطالعه ما توسعه یک برنامه نرم افزاری در یک ابزار GIS است که شامل استفاده از معادلات و عناصر سهمی است. علاوه بر این، هدف آن تغییر جهت گیری سهمی بر اساس دو رویکرد بود: اول، جهت گیری سهمی با استفاده از مفهوم Turnbull، که مطابق با مرکز منطقه فعالیت تجاری اصلی یا CBD است. و دوم، رویکرد جهت گیری سهمی با توجه به دسترسی اصلی تسهیلات. با استفاده از این دو رویکرد، امکان تجسم و تعیین میزان پوشش حوضه آبریز سیستم P&R در مناطق یک شهر وجود داشت.

۳٫ شرح روش

این بخش نکات اصلی و مراحلی را که مدل سازی یک شکل هندسی را تشکیل می دهد، مانند سهمی که نماد حوضه آبریز یک سیستم P & R در یک محیط شهری است، تشریح می کند. اولین کار، تعریف عناصر سهمی به عنوان راس، کانون و جهت آن و پیوند دادن آنها به اجزای سیستم P&R است. سپس، رویکردی به تجزیه و تحلیل فرمول‌بندی ارائه می‌شود، به عبارت دیگر، توضیح مفصلی در مورد نحوه استفاده از آنها همراه با متغیرها به منظور مدل‌سازی سهمی ارائه می‌شود. همچنین نحوه گنجاندن فرمول ها و مجموعه متغیرها را در ساخت یک برنامه نرم افزاری نشان می دهد. در نهایت، یک اسکریپت نرم‌افزاری در یک ابزار GIS با استفاده از یک زبان برنامه‌نویسی توسعه می‌یابد که امکان تجسم شکل سهمی را در محیط شهری فراهم می‌کند.

بر اساس تحقیقات ما و توسعه روش، دو سناریو جایگزین برای استفاده از روش سهمی پیشنهاد شد:

(من): اولین مورد بر اساس جهت گیری سهمی بر اساس فعالیت تجاری اصلی (CBD) است
(II): رویکرد دوم، رویکرد پیشنهادی در این تحقیق است که در آن جهت گیری سهمی با توجه به دسترسی اصلی به تاسیسات تعیین می شود.

۳٫۱٫ عناصر Parabola مرتبط با اجزای سیستم P & R

سهمی مجموعه ای از نقاط در صفحه ای است که از یک نقطه و خط معین فاصله مساوی دارند. بنابراین، نقطه کانون سهمی نامیده می شود و خط را جهت یابی می گویند. این عناصر سهمی استدلال اولیه روش هستند و اجزای سیستم P & R در یک محیط شهری با آنها مرتبط هستند. به منظور داشتن یک ایده کلی از عناصر سهمی مرتبط با سیستم P & R، آنها در یک سطح غیر ریاضی انتزاعی در لیست اصلی زیر و شکل ۱ توضیح داده شده اند :

تمرکز: این نقطه ثابت است. در مدل ما، اینها مختصات هر نصب سیستم P & R هستند.
راس: نقطه وسط تقاطع محور با سهمی است. این نقطه (h,k) است و در معادلات بخش توضیح داده شده است.
محور: به خط مستقیم عمود بر ژنراتور که از کانون می گذرد، محور نامیده می شود. محور تقارن سهمی است.
Directrix. جهت عمود بر محور تقارن سهمی است.

۳٫۲٫ معادلات

سهمی به عنوان یک شکل هندسی ساده تعریف می شود که می تواند با مجموعه ای از معادلات توصیف شود. در عین حال، از این معادلات می توان برای تعریف حوضه آبریز ایستگاه های یک سیستم P&R در یک محیط شهری استفاده کرد. معادلات زیر سهمی را می سازند:

(ایکس-ساعت)۲=۴پ(y-ک)

(۱)

(y-ک)۲=۴پ(ایکس-ساعت).

(۲)

در هر دو مورد، h و k نشان دهنده راس هستند، و کانون مختصات سیستم P & R است ( p + h ، k ). p نقطه ای است که بخشی از تمرکز است. با توجه به تمرکز و جهت یک سهمی، می توانیم معادله سهمی را پیدا کنیم. تفاوت بین (۱) و (۲) باز شدن سهمی است. در مورد ما، به دلیل جهت گیری سهمی که با رویکرد سیستم P & R که قبلا توضیح داده شد، می توانیم از هر یک از دو معادله استفاده کنیم. جدول ۱ زیر متغیرها و مجموعه معادلات مورد استفاده برای مدلسازی سهمی را نشان می دهد.

۳٫۳٫ جهت گیری سهمی

جهت گیری سهمی بر دو رویکرد استوار است. از یک طرف، رویکرد سنتی در بررسی ادبیات توصیف شده است که در آن سهمی بر اساس فعالیت تجاری اصلی در CBD ها جهت گیری می شود. رویکرد دوم و با توجه به تحقیقات ما، سهمی با توجه به مسیر دسترسی اصلی برای رسیدن به تاسیسات جهت گیری می شود.

به منظور توصیف اولین رویکرد که در آن جهت گیری سهمی مطابق با مرکز اصلی فعالیت (CBD) است، شکل ۲ این رویکرد نظری را به جهت گیری سهمی سنتی به منظور ایجاد حوضه آبریز سیستم P & R در منطقه شهری یک شهر بنابراین، منطقه تجاری مرکزی (CBD)، سیستم P & R، و حوضه آبریز نشان داده شده توسط سهمی، و همچنین فلش‌هایی که مسیر یک سیستم حمل‌ونقل عمومی را از تسهیلات به CBD نشان می‌دهند، در تضاد هستند. ادبیات جهت گیری سهمی را به صورت متقارن با منطقه تجاری مرکزی (CBD) و از طریق حمل و نقل عمومی توصیف می کند.

در پرتو این رویکرد جدید، یک فرضیه ظاهر می شود. منطقه تحت پوشش در محیط شهری متفاوت است و به شکل واقعی تر، می تواند حوضه آبریز تاسیسات را نشان دهد. بنابراین، شکل ۳ تحلیل نظری این رویکرد جدید را نشان می دهد. نمودار سیستم P & R یک شهر فرضی با چهار P & R را نشان می دهد، و می توان توجه داشت که در حالی که جهت گیری متفاوت است، همان مقصد باقی می ماند که کاربران بالقوه سیستم P & R از طریق حمل و نقل عمومی به مقصد می رسند. CBD.

در نهایت، مقایسه ای از رویکردهای جهت گیری سهمی در شکل ۴ ارائه شده است . با استفاده از این مفاهیم نظری، کد برنامه نویسی ایجاد شد که به ما امکان می داد آن را در یک موقعیت واقعی بیان کنیم تا بتوانیم مزایا و محدودیت های هر رویکرد خاص را شناسایی کنیم. هر دو رویکرد مفهوم P & R را حفظ کردند که شامل رانندگی در یک مسافت مشخص در یک وسیله نقلیه شخصی و سپس استفاده از سیستم P & R برای تغییر به حمل و نقل عمومی برای رسیدن به مقصد است.

۳٫۴٫ نمودار جریان برای روش سهمی توسعه یافته است

به منظور نشان دادن متغیرها و اجزای سیستم P&R در معادلات ریاضی و شامل جهت گیری سهمی و در نهایت تجسم آن از طریق نرم افزار GIS، یک نمودار جریان شامل برنامه نرم افزاری در شکل ۵ نشان داده شده است .

ما از نوت بوک های پایتون و ژوپیتر برای توسعه پیاده سازی دو روش سهمی که در بالا توضیح داده شد استفاده کردیم. علاوه بر این، چندین کتابخانه استاندارد مانند numpy، geopandas، pandas، osmnx، pyproj، shapely، network، geopy.geocoders و matplotlib مورد استفاده قرار گرفت.

مدیریت داده ها: این بخش به عنوان ورودی داده های متدولوژی توصیف می شود. این داده ها از طریق برنامه نرم افزاری وارد و خوانده می شوند. مختصات مکان سیستم P & R وارد می شود. علاوه بر این، شکل ناحیه شهری شهر و شکل سیستم جاده بارگذاری می شود. از نتیجه برای تولید ورودی در دو بخش استفاده می‌شود: در بخش اول، مدل ریاضی و متغیرهایی که قرار است در معادلات وارد شوند، و در بخش دوم شبیه‌سازی نتایج برای تجسم سهمی.

فرمول بندی ریاضی: در این بخش با استفاده از برنامه نرم افزاری، متغیرهای مدل ریاضی تعریف شده و سپس داده های قسمت منبع داده وارد شده و در معادلات سهمی بارگذاری می شوند. نتایج به‌دست‌آمده به‌عنوان داده‌هایی کار می‌کنند که در بخش نتایج شبیه‌سازی ورودی قرار می‌گیرند.

محاسبه نتایج: بخش شبیه سازی از داده های دو بخش استفاده می کند، یکی از منبع داده و دیگری از بخش مدل ریاضی. در این قسمت جهت سهمی تعریف شده است. برای مورد ما، جهت گیری سهمی با توجه به رویکردهایی که قبلا توضیح داده شد ارائه شده است.

در نهایت، سهمی که حوضه آبریز سیستم P & R را نشان می‌دهد بر روی ناحیه شهری شهر نشان داده شده است. نتایج به عوامل مختلفی مانند نوع شهر و محل تأسیسات بستگی دارد. با این حال، روش توسعه‌یافته را می‌توان برای انواع مختلف شهرها و مکان‌های تسهیلات مختلف بازتولید کرد. هدف مطالعه ما ارائه یک رویکرد جدید به جهت گیری سهمی و مقایسه آن با رویکرد سنتی برای شناسایی محدودیت ها، مزایا و تفاوت ها بود.

۴٫ مطالعه موردی

برای اعمال رویکرد ما به جهت گیری سهمی، یک مورد واقعی انتخاب شد که شهر کوئنکا در اکوادور است. کوئنکا سومین شهر بزرگ اکوادور از نظر جمعیت است و در جنوب این کشور واقع شده است. این شهر به عنوان یکی از بهترین شهرهای اکوادور و آمریکای جنوبی در زمینه حمل و نقل به حساب می آید. قابل توجه ترین پروژه ای که توسعه یافته است، طرح تحرک و فضاهای عمومی است که خط مشی های حمل و نقل را برای سال های آینده ترسیم می کند. علاوه بر این، یکی از پروژه های ایجاد شده، اجرای یک سیستم حمل و نقل جدید مانند LRT است. این سیستم برخی از مناطق شهری را به CBD متصل می کند. به عنوان اطلاعات کلی، کوئنکا توسط ۱۵ منطقه شهری تشکیل شده است و هر منطقه به محله هایی تقسیم می شود که توسط خیابان های محلی از هم جدا شده اند. مرکز تاریخی معمولاً آمریکای لاتین است، که در آن به عنوان یک مرکز تجاری عمل می کند، بر خلاف شهرهای اروپایی، جایی که آنها به طور کلی از هم جدا هستند. یکی از مشکلات، تراکم بالای مرکز شهر است که توسط یونسکو در فهرست میراث جهانی قرار گرفته است. برخی سیاست ها برای کاهش این مشکل تدوین شده است. اورلانا و همکاران [۴۵ ] مطالعات متعددی در زمینه تحرک انجام داد. نویسنده با مطالعاتی در مورد تأثیر پیکربندی فضایی شبکه‌های خیابانی بر تحرک کاربران دوچرخه از طریق یک برنامه ردیابی، با استفاده از اطلاعات منابع متعدد OpenStreetMap و Strava Metro همکاری کرد. علاوه بر این، هرمیدا و همکاران. [ ۴۶] مطالعاتی را در مورد تأثیر محیط شهری ساخته شده بر جریان عابر پیاده در شهر میانی آمریکای لاتین، کوئنکا، اکوادور انجام داد. نویسنده تحلیل کرد که چگونه ویژگی‌های فیزیکی و فضایی خیابان‌ها، پیاده‌روها، شرایط کاربری زمین و شغل بر تعداد عابران پیاده تأثیر می‌گذارد. با این حال، سیاست‌های کمی برای کاربرانی وجود دارد که روزانه از خارج از شهر با وسایل نقلیه شخصی می‌آیند و می‌خواهند با یک حالت حمل‌ونقل دوستانه‌تر مانند LRT به مرکز شهر بروند. برای این مشکل، در مطالعه قبلی، اورتگا و همکاران. [ ۱۱] مجموعه ای از هفت تأسیسات P & R را توسعه داد که مکان خود را از طریق ظرفیت هر تأسیسات تعیین می کند. فرآیند برنامه ریزی سیستم P&R شامل تعیین محدوده پوششی است که این امکانات می توانند در منطقه شهری داشته باشند. بنابراین یکی از این روش‌ها سهمی است که البته به دلیل تقسیم‌بندی پهنه‌ها، هر یک از این امکانات دسترسی اصلی که همان چرخش سهمی است را خواهند داشت. نویسندگان در حال توسعه یک پروژه در سیستم P & R هستند و یکی از مشارکت‌ها تعیین حوضه آبریز است. برای توضیح بهتر سیستم P & R (طراحی شده از A تا G)، سیستم LRT 10 کیلومتری و مناطق شهر (تعیین شده از ۱ تا ۱۵)، شکل ۶ نشان داده شده است.

۵٫ نتایج

در این بخش، نتایج به‌دست‌آمده، دو رویکرد جهت‌گیری سهمی را با توجه به روش‌شناسی توسعه‌یافته و شرح داده شده قبلی نشان می‌دهد. بنابراین، دو نقشه در نتیجه استفاده از نرم افزار ارائه شده است که هر نقشه رویکردی را به جهت گیری سهمی نشان می دهد. با توجه به CBD، اولین نقشه، رویکرد به جهت گیری سهمی است. نقشه دوم جهت گیری سهمی است، با توجه به دسترسی اصلی برای رسیدن به تاسیسات. در مطالعه موردی ما، هفت تسهیلات فرضی یک سیستم P & R (تعیین شده از A تا G) وجود دارد که در مطالعه توسط Ortega و همکاران پیشنهاد شده‌اند. [ ۱۱]. نتیجه مجموعه سهمی‌ها بر روی نقشه شهر است که حوضه آبریز سیستم P&R را نیز نشان می‌دهد و به ما امکان می‌دهد تا مساحتی را که آنها در ۱۵ منطقه شهری شهر پوشش می‌دهند، ببینیم.

نقشه ای که در شکل ۷ نشان داده شده استمطابق با رویکردی است که در آن جهت گیری سهمی بر اساس مرکز تجاری اصلی یا CBD است. در مطالعه موردی ما، امکانات سیستم P&R به هدف پوشش مناطق خاصی از ناحیه شهری شهر دست یافت. با این حال، تعداد قابل توجهی از مناطق شهری وجود دارد که تحت پوشش حوضه آبریز سیستم P & R قرار نگرفته است. یک فرضیه مطرح شد، به این معنی که کاربران بالقوه سیستم P & R در آن مناطق مایل به استفاده از آن امکانات نیستند. به طور همزمان، برای تأسیسات تعیین شده به عنوان D، E، F و G، حوضه آبریز آنها همان مناطق شهری را پوشش می دهد. بنابراین، این مناطق تحت پوشش قرار می گیرند. از سوی دیگر، تسهیلات A، B و C توزیع بهتری خواهند داشت. این سه تسهیلات با هم به منظور پوشش یک منطقه وسیع شهری بدون همپوشانی عمل کردند.

شکل ۸نتیجه حوضه آبریز تاسیسات سیستم P & R را با توجه به رویکرد اتخاذ شده نشان می دهد که جهت گیری سهمی با توجه به دسترسی اصلی برای رسیدن به تاسیسات است. نتایج نشان می دهد که حوضه آبریز سیستم P&R در مناطق شهری شهر بهتر توزیع شده است. کاربران بالقوه سیستم P&R که قبلاً در این حوضه نبودند، اکنون در حوضه آبریز هستند و مایل به استفاده از امکانات هستند. مهم ترین واقعیت این است که حوضه های آبریز تاسیسات تعیین شده به عنوان D، E، F و G با هم تداخل ندارند. بنابراین، با توجه به این نکته که کاربران از دسترسی اصلی برای رسیدن به تسهیلات و داشتن یک مقصد مشترک یعنی CBD استفاده می کنند، این رویکرد واقع بینانه تر است. البته لازم به ذکر است که P & سیستم R برخی از مناطق شهری را پوشش نمی دهد. این را می توان با موقعیت مکانی امکانات سیستم P & R و نیاز به پیاده سازی تعداد بیشتری از امکانات توضیح داد.

سیستم P & R ایجاد شد تا به کاربرانی که با وسایل نقلیه شخصی به مرکز شهر سفر می‌کنند، این امکان را بدهد که حالت حمل و نقل خود را به حالتی دوستانه‌تر، مانند حمل‌ونقل عمومی تغییر دهند. بنابراین، کاربران وسایل نقلیه شخصی که نقطه شروع آنها در حومه منطقه شهری یا در مناطق دور از مرکز شهر است، اغلب از وسایل نقلیه خود استفاده می کنند و سپس وسایل نقلیه خود را در سیستم P & R پارک می کنند تا به وسیله نقلیه عمومی برای رسیدن به محل مورد نظر خود حرکت کنند. مقصد، که CBD یا مرکز شهر است. تاکید بر اهمیت این مفهوم حاکی از آن است که کاربران بالقوه همیشه از طریق یک مسیر حمل و نقل عمومی مقصد مشترکی دارند که منجر به رویکرد سنتی جهت گیری سهموی می شود که در این مطالعه اولین سناریو است. با این حال، کاربران بالقوه P & سیستم R از خیابان دسترسی اصلی به تاسیسات می رسد، که منجر به جهت گیری جدید سهمی مطابق با سناریوی دوم می شود. برای تأکید بر این که، در هر دو سناریوی اول و دوم، مقصد یکسان است. با این حال، واقع بینانه تر است که جهت گیری سهمی را به عنوان سناریوی دوم در نظر بگیریم زیرا کاربر از خیابان دسترسی اصلی به نصب دسترسی دارد. با توجه به نتایج، سناریوی اول تأیید می کند که تعداد قابل توجهی از تأسیسات در سیستم P & R در شهر وجود دارد و حتی حوضه های آبریز همپوشانی دارند و مکان آنها بسیار نزدیک به یکدیگر است. در سناریوی دوم، P&R پیشنهادی به گونه ای توزیع می شود که نیازی به کاهش کمیت آنها نباشد زیرا حوضه آبریز آنها تقریباً تمام مناطق شهر را در بر می گیرد. حتی برای پوشش مناطق از دست رفته، می توان دو تأسیسات اضافی، یکی در شمال و دیگری در جنوب ایجاد کرد. بنابراین، سناریوی دوم پیشنهاد شده در این مقاله، دید دقیق تری از دامنه واقعی پوشش یک سیستم P&R ارائه می دهد و مفهوم P & R را که در ابتدا ذکر شد، پوشش می دهد.

بخش بعدی نتایج به‌دست‌آمده با استفاده از روش‌شناسی توسعه‌یافته و مزایا و محدودیت‌های هر رویکرد را مورد بحث قرار می‌دهد.

۶٫ بحث

در هر دو سناریو پیشنهادی، از روش توصیف شده در این مقاله استفاده شده است، که نتیجه یک روش جامع برای نشان دادن حوضه آبریز سیستم P & R است. علاوه بر این، رویکردی در مورد جهت گیری سهمی که ما پیشنهاد کرده ایم با مفهوم سنتی جهت گیری سهمی مقایسه شده است. بنابراین، می‌توانیم هر سناریوی پیشنهادی، مانند مزایا و محدودیت‌های آن را با جزئیات شرح دهیم. به طور کلی، هر دو سناریو مناطقی از شهر را پوشش می دهند. با این حال، با توجه به جهت، مناطق تحت پوشش متفاوت است.

رویکرد اول جهت گیری سهمی را با توجه به فعالیت تجاری اصلی یا CBD در نظر می گیرد. بر اساس این رویکرد سنتی، حوضه آبریز سیستم P&R بخش‌های شرقی و غربی شهر را پوشش می‌دهد، اما نواحی شمالی و جنوبی را پوشش نمی‌دهد. این بدان معنی است که کاربران بالقوه ای که از این مکان می آیند از سیستم P & R استفاده نمی کنند. علاوه بر این، همپوشانی حوضه های آبریز (پارابولا) بین آنها وجود دارد و پوشش چندین تأسیسات در یک منطقه وجود دارد. بنابراین، پوشش بیش از حد برخی از مناطق و پوشش ناموجود سیستم P & R در برخی مناطق وجود دارد.

با توجه به رویکرد دوم که جهت گیری سهمی بر اساس دسترسی اصلی برای رسیدن به تاسیسات است، منطقه پوشش بهتر از رویکرد قبلی گسترش یافته است. علاوه بر این، منطقه پوشش سیستم P & R همپوشانی ندارد. این رویکرد بیشتر با واقعیت و عملکرد حوضه آبریز یک سیستم P & R مطابقت دارد. در واقع، به شواهدی منجر می شود که می توان تعداد زیادی از کاربران بالقوه سیستم P & R را در نظر گرفت. با این حال، برخی از مناطق شهر تحت پوشش نیست. بنابراین، تاسیسات سیستم P & R به منظور پوشش بیشتر مناطق شهری شهر، نیاز به پیکربندی مجدد با توجه به موقعیت خود دارند.

روش سهمی برای تعیین حوضه آبریز سیستم P & R ابزاری است که به برنامه ریزان حمل و نقل کمک می کند تا بفهمند که آیا مکان تاسیسات سیستم P & R بیشتر محدوده شهری شهر را پوشش می دهد یا خیر. علاوه بر این، این روش به تأیید اینکه تسهیلات P & R یکسان همان منطقه را پوشش نمی دهد کمک می کند. در شهرهای آمریکای لاتین که این مفهوم نسبتاً جدید است، ضروری است که یک تحلیل دقیق از موقعیت امکانات بالقوه یا موجود که امکان اتصال به حمل و نقل عمومی را فراهم می‌کنند، انجام شود. در واقع برای کسانی که از نقاط دورافتاده یا خارج از محدوده شهری شهر آمده اند و به دلیل دوری مسیر از وسایل نقلیه شخصی استفاده می کنند، راهکارهای کمی داده شده است. روشی که به تشویق کاربران وسایل نقلیه شخصی برای تغییر به وسایل نقلیه عمومی کمک می کند به عنوان سیستم P & R شناخته می شود. در برنامه ریزی حمل و نقل، سیستم P & R را می توان یک روش حمل و نقل در نظر گرفت و مانند هر روش حمل و نقل، اولین مطالعه ای که باید انجام شود تعیین حوضه آبریز است. با این حال، در مطالعات آینده، برنامه‌ریزان حمل‌ونقل باید این روش را پیوند داده و تقاضا، اندازه‌گیری‌های دسترسی، نقاط تولید سفر، و تعامل سیستم P&R با حمل‌ونقل عمومی را اضافه کنند. یکی از محدودیت ها این است که این روش برای مجموعه ای از امکانات که به یک شبکه سیستم حمل و نقل عمومی واحد مانند LRT متصل هستند، اعمال شد. با این حال، اعمال این روش برای خطوط مختلف حمل و نقل عمومی که یک شهر را پوشش می دهند (به عنوان مثال، اتوبوس، مترو، LRT) و به سیستم P & R متصل هستند، می تواند به درک دقیق حوضه آبریز سیستم P & R کمک کند. علاوه بر این، نوع پیکربندی شهر و تعداد P & تأثیر تسهیلات سیستم R بر مطالعه حوضه آبریز سیستم P & R در یک منطقه شهری. با این حال، این رویکرد جدید به جهت گیری سهمی دری را برای مطالعات جدید P & R باز می کند، عمدتا به دلیل اجرای آسان آن، که آن را به ابزاری مفید برای شهرهایی که می خواهند یک سیستم P & R را پیاده سازی کنند، تبدیل می کند. بنابراین، برنامه ریزان حمل و نقل می توانند حوضه آبریز هر تاسیسات را قبل از اجرای آن تعیین کنند. علاوه بر این، تحقیقات بیشتر در مورد افزودن پارامترهای جدید به این روش سهمی منجر به توسعه یک مدل دقیق تر می شود. که آن را به ابزاری مفید برای شهرهایی تبدیل می کند که می خواهند سیستم P & R را پیاده سازی کنند. بنابراین، برنامه ریزان حمل و نقل می توانند حوضه آبریز هر تاسیسات را قبل از اجرای آن تعیین کنند. علاوه بر این، تحقیقات بیشتر در مورد افزودن پارامترهای جدید به این روش سهمی منجر به توسعه یک مدل دقیق تر می شود. که آن را به ابزاری مفید برای شهرهایی تبدیل می کند که می خواهند سیستم P & R را پیاده سازی کنند. بنابراین، برنامه ریزان حمل و نقل می توانند حوضه آبریز هر تاسیسات را قبل از اجرای آن تعیین کنند. علاوه بر این، تحقیقات بیشتر در مورد افزودن پارامترهای جدید به این روش سهمی منجر به توسعه یک مدل دقیق تر می شود.

۷٫ نتیجه گیری

تحقیقات ما در مورد حوضه آبریز سیستم P & R نشان می‌دهد که روش سهمی روشی است که به طور گسترده توسط نویسندگان برای مطالعه حوضه سیستم P & R استفاده می‌شود اما با رویکرد جهت‌گیری انحصاری. هدف تحقیق حاضر گسترش این روش و پیشنهاد رویکرد جدیدی برای جهت گیری سهمی است که به طور سنتی بر اساس منطقه تجاری اصلی یا CBD است. بنابراین، سهم این پژوهش، تحلیل جهت گیری سنتی و در عین حال جهت گیری جدید است تا مشخص شود کدامیک از نظر مساحت پوشش در محیط شهری نتایج بهتری ارائه می دهد. همچنین توسعه این مدل از مجموعه ای از معادلات ریاضی تشکیل شده است که از طریق یک برنامه نرم افزاری و استفاده از GIS،

با توجه به تحقیقات ما در مورد جهت گیری سهمی در حوضه آبریز سیستم P&R، رویکرد اول به این نتیجه می رسد که برخی از حوضه های آبریز همان منطقه شهری یک شهر را پوشش می دهند، عمدتاً زمانی که تاسیسات در فاصله نزدیک از یکدیگر قرار دارند. در رویکرد دوم جهت گیری سهمی با توجه به دسترسی اصلی برای رسیدن به تاسیسات تعیین می شود و منجر به نتیجه بهتر می شود. از همپوشانی منطقه تحت پوشش در همان منطقه و تفسیر واقعی تر از هدف حوضه جلوگیری می کند. با این حال، یک نتیجه گیری اصلی این است که روش شناسی ما ابزار مفیدی برای برنامه ریزان حمل و نقل برای پیکربندی حوضه آبریز سیستم P & R در یک محیط شهری است.

همانطور که گفته شد، رویکرد دوم نتایج بهتری نسبت به رویکرد سنتی مبتنی بر روش سهمی برای تعیین حوضه آبریز سیستم P&R در مناطق شهری یک شهر ارائه می‌کند. در مطالعه موردی ما، نتایج مربوط به یک شهر متوسط است. با این حال، پیکربندی شهر و تعداد و مکان امکانات می تواند منطقه تحت پوشش را تغییر دهد. هدف، در نهایت، یکسان است، یعنی درک چگونگی مدل‌سازی این حوضه با استفاده از روش سهمی در یک محیط شهری.

روش شناسی ما در تحقیقات آینده برای کاربرد در پیکربندی های مختلف در مورد انواع شهرهایی که مایل به پیاده سازی سیستم P & R هستند و همچنین توسعه مطالعه سیستم های P & R، از جمله اتصالات به حالت های حمل و نقل (به عنوان مثال، اتوبوس، راه آهن، مترو) مناسب است. ). برنامه ریزان و محققان حمل و نقل معتقدند که حوضه آبریز سیستم P & R یک جزء اساسی برای توسعه یکپارچه مطالعه سیستم P & R است. بنابراین، نویسندگان این مطالعه در حال حاضر روی این خط تحقیق کار می کنند.

کدهای سناریو و مکان P & R

کدهای سناریو زیر و داده های مکان P & R در مخزن این مجله موجود است:

سناریو یک

سناریوی دو

مکان P & R

منابع

ابراهیم، ANH; برهان، من. رحمت، RAO درک قصد کاربران برای استفاده از امکانات پارک و سواری در مالزی: نقش اعتماد به عنوان یک ساختار جدید در تئوری رفتار برنامه ریزی شده. پایداری ۲۰۲۰ ، ۱۲ ، ۲۴۸۴٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ نسخه سبز ]
افندی زاده، س. عبدالمنافی، س. توسعه مدلی برای طرح قیمت گذاری کوردون با در نظر گرفتن عدالت زیست محیطی: مطالعه موردی شهر تهران. پایداری ۲۰۱۶ ، ۸ ، ۱۹۲٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ نسخه سبز ]
هولگوین-وراس، جی. ریلی، جی. آروس ورا، ف. یوشیمیتو، WF; Isa, J. Park-and-Ride Facilities در شهر نیویورک. ترانسپ Res. ضبط J. Transp. Res. هیئت ۲۰۱۲ ، ۲۲۷۶ ، ۱۲۳-۱۳۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
کورنژو، ال. پرز، اس. Cheu، RL; هرناندز، اس. رویکردی برای ارزیابی جامع امکانات پارک و سواری بالقوه. بین المللی J. Transp. علمی تکنولوژی ۲۰۱۴ ، ۳ ، ۱-۱۸٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
دانکن، ام. کریستنسن، RK تجزیه و تحلیل ارائه پارک و سواری در ایستگاه های راه آهن سبک در سراسر ایالات متحده. ترانسپ سیاست ۲۰۱۳ ، ۲۵ ، ۱۴۸-۱۵۷٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
فلام، بی جی؛ Rivasplata، CR مناطق آبریز حمل و نقل عمومی. ترانسپ Res. ضبط J. Transp. Res. هیئت ۲۰۱۴ ، ۲۴۱۹ ، ۱۰۱-۱۰۸٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
اورتگا، جی. توث، جی. Péter, T. مطالعه فضایی حوضه آبریز تاسیسات P & R. در مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی X. در علوم حمل و نقل گیور ۲۰۲۰، گیور، مجارستان، ۲۶-۲۷ مارس ۲۰۲۰٫ پ. ۲۰٫ [ Google Scholar ]
موری، AT پیشرفت‌ها در مدل‌سازی مکان: پیوندها و مشارکت‌های GIS. جی. جئوگر. سیستم ۲۰۱۰ ، ۱۲ ، ۳۳۵-۳۵۴٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
ماسیاس، ک. روش‌های جایگزین برای محاسبه حوزه‌های حوضه پیاده برای حمل و نقل عمومی. ترانسپ Res. ضبط J. Transp. Res. هیئت ۲۰۱۶ ، ۲۵۴۰ ، ۱۳۸-۱۴۴٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
اندرسن، JLE; Landex, A. مناطق آبریز برای حمل و نقل عمومی. در معاملات WIT در محیط ساخته شده ؛ WIT Press: ساوتهمپتون، انگلستان، ۲۰۰۸; جلد ۱۰۱، ص ۱۷۵–۱۸۴٫ [ Google Scholar ]
اورتگا، جی. توث، جی. Péter, T. برآورد نیازهای پارکینگ در ایستگاههای سیستم حمل و نقل ریلی سبک. در مجموعه مقالات کنفرانس علوم حمل و نقل ۲۰۱۹، گیور، مجارستان، ۲۲ تا ۲۳ مارس ۲۰۱۸؛ پ. ۸٫ [ Google Scholar ]
اورتگا، جی. همدنه، ج. Esztergár-Kiss، D.; Tóth, J. شبیه‌سازی برنامه‌های فعالیت روزانه مسافران با استفاده از سیستم پارک و سوار شدن و وسایل نقلیه خودمختار: اهداف سفر کاری و خرید. Appl. علمی ۲۰۲۰ ، ۱۰ ، ۲۹۱۲٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ نسخه سبز ]
اورتگا، جی. توث، جی. پیتر، تی. مسلم، اس. یک مدل یکپارچه از امکانات پارک و سوار برای تحرک شهری پایدار. Sustainability ۲۰۲۰ , ۱۲ , ۴۶۳۱٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
اورتگا، جی. توث، جی. مسلم، س. پیتر، تی. Duleba, S. یک رویکرد یکپارچه از فرآیند تحلیل سلسله مراتبی و مجموعه های فازی مثلثی برای تجزیه و تحلیل مشکل مکان تاسیسات پارک و سوار. Symmetry ۲۰۲۰ , ۱۲ , ۱۲۲۵٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
مویانو، سی ام. اورتگا، جی اف. Mogrovejo، تجزیه و تحلیل کارایی DE در طول کالیبراسیون مدل‌های ریزشبیه‌سازی ترافیک در تقاطع‌های متضاد نزدیک دانشگاه دل آزوای، با استفاده از Aimsun 8.1. در مجموعه مقالات MOVICI-MOYCOT 2018: کنفرانس مشترک برای تحرک شهری در شهر هوشمند، مدلین، کلمبیا، ۱۸ تا ۲۰ آوریل ۲۰۱۸٫ [ Google Scholar ]
هولگوین-وراس، جی. یوشیمیتو، WF; آروس ورا، ف. Reilly، JJ عقلانیت کاربر و مکان بهینه پارک و سواری تحت حداکثر کردن تقاضای بالقوه. ترانسپ Res. روش قسمت B. ۲۰۱۲ ، ۴۶ ، ۹۴۹-۹۷۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
زیجلسترا، تی. Vanoutrive، T. Verhetsel، A. یک متاآنالیز از اثربخشی امکانات پارک و سواری. یورو J. Transp. زیرساخت. Res. ۲۰۱۵ ، ۱۵ ، ۵۹۷-۶۱۲٫ [ Google Scholar ]
پارکورست، جی. ریچاردسون، جی. ادغام مودال اتوبوس و ماشین در سیاست حمل و نقل محلی بریتانیا: موردی برای ارزیابی استراتژیک محیطی. J. Transp. Geogr. ۲۰۰۲ ، ۱۰ ، ۱۹۵-۲۰۶٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
آنتولین، جی. آلونسو، بی. کوردرا، آر. Dell’Olio، L. اثر معرفی سیاست های پارکینگ بر مدیریت تحرک به سواحل در شهرهای ساحلی توریستی. پایداری ۲۰۱۹ ، ۱۱ ، ۳۵۲۸٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ نسخه سبز ]
ماک، ا. تیل، جی.-سی. قرار دادن تسهیلات پارک و سواری ترانزیت سریع. ترانسپ Res. ضبط J. Transp. Res. هیئت ۲۰۱۵ ، ۲۵۳۴ ، ۱۰۹-۱۱۵٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
کاواداس، جی. Antunes، مطالعه مبتنی بر بهینه سازی AP در مورد مکان تأسیسات پارک و سواری. ترانسپ طرح. تکنولوژی ۲۰۱۹ ، ۴۲ ، ۲۰۱–۲۲۶٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
دی لوکا، جی. گالو، ام. شبکه های عصبی مصنوعی برای پیش بینی جریان کاربر در شبکه های حمل و نقل: بررسی ادبیات، محدودیت ها، پتانسیل ها و چالش های باز. در مجموعه مقالات پنجمین کنفرانس بین المللی IEEE در سال ۲۰۱۷ در مورد مدل ها و فناوری ها برای سیستم های حمل و نقل هوشمند (MT-ITS)، ناپل، ایتالیا، ۲۶-۲۸ ژوئن ۲۰۱۷؛ ص ۹۱۹-۹۲۳٫ [ Google Scholar ]
گالو، ام. De Luca، G. گسترش فضایی داده های حسگر ترافیک جاده با شبکه های عصبی مصنوعی. Sensors ۲۰۱۸ , ۱۸ , ۲۶۴۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
گالو، ام. سیمونلی، اف. دی لوکا، جی. دلا پورتا، سی. یک رویکرد شبکه عصبی مصنوعی برای گسترش فضایی اقدامات نظارتی ترافیک جاده‌ای. در مجموعه مقالات EESMS 2016-2016 کارگاه IEEE در مورد سیستم های نظارت بر محیط زیست، انرژی و ساختاری، باری، ایتالیا، ۱۳ تا ۱۴ ژوئن ۲۰۱۶٫ صص ۱-۵٫ [ Google Scholar ]
مسا، ج.ا. Ortega، FA Park-and-Ride Station حوضه مناطق در سیستم های حمل و نقل سریع متروپولیتن ، ویرایش ۴۸; Springer: Boston, MA, USA, 2001. [ Google Scholar ]
لو، X.-S. گوا، آر.-ای. یک مدل دوهدفه برای مکان‌یابی تأسیسات پارک و سوار با محدودیت‌های برابری فضایی. پرومت. Traffic Transp. ۲۰۱۵ ، ۲۷ ، ۳۰۱-۳۰۸٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
Cabrera-Barona، PF; بلاشکه، تی. گائونا، جی. محرومیت، دسترسی و رضایت از مراقبت های بهداشتی: مفاهیم زمینه و مقیاس جغرافیایی. Appl. تف کردن مقعدی سیاست ۲۰۱۷ ، ۱۱ ، ۳۱۳-۳۳۲٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
دلامتر، PL; شورتریج، ا. Kilcoyne، RC استفاده از معیارهای حوضه آبریز شناور (FCA) برای پیش‌بینی الگوهای استفاده از مراقبت‌های بهداشتی. سرویس بهداشتی BMC Res. ۲۰۱۹ ، ۱۹ ، ۱۴۴٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ] [ PubMed ]
دیکینز، پارک ISJ و امکانات سواری در سیستم های حمل و نقل ریلی سبک. حمل و نقل ۱۹۹۱ ، ۱۸ ، ۲۳-۳۶٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
نوسکوف، آ. Zipf، A. خدمات مدیریت کیفیت قابل جاسازی مبتنی بر داده های باز برای برنامه های کاربردی وب مبتنی بر نقشه. داده های بزرگ زمین ۲۰۱۸ ، ۲ ، ۳۹۵-۴۲۲٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
کیل، جی. ادلر، دی. کوچینکه، ال. دیکمن، اف. اثرات پیچیدگی نقشه بصری بر پردازش توجه نشانه‌ها. PLoS ONE ۲۰۲۰ , ۱۵ , e022957. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
چالرمپونگ، اس. راتانواراها، ا. مانینوی، ن. Chullabodhi, C. ویژگی های کاربر و اثربخشی یک پارک و تسهیلات سواری در بانکوک. مهندس J. ۲۰۱۸ ، ۲۲ ، ۱-۱۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
حمید، NA ترسیم مناطق حوضه ایستگاه‌های منتخب KTM در همشهری کوالالامپور با استفاده از رویکرد مبتنی بر gis. جهان عرب جئوگر. ۲۰۱۰ ، ۱۳ ، ۱۰۸-۱۲۵٫ [ Google Scholar ]
Turnbull، KF استفاده موثر از امکانات پارک و سوار شدن ; Aboard, TR, Ed. انتشارات آکادمی ملی: واشنگتن، دی سی، ایالات متحده آمریکا، ۱۹۹۵٫ [ Google Scholar ]
Turnbull، KF; ایوانز، جی. Levinson، HS Park and Ride/Pool: Traveler Response to Changes System . انتشارات آکادمی ملی: واشنگتن، دی سی، ایالات متحده آمریکا، ۲۰۰۴٫ [ Google Scholar ]
سانچز، WB; Glassmeyer، DM سهمی های اتصال و توابع درجه دوم. ریاضی. آموزش دهید. ۲۰۱۷ ، ۱۱۰ ، ۳۸۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
موری، AT جغرافیا در مدل‌سازی پوشش: بهره‌برداری از ساختار فضایی برای آدرس‌دهی خدمات جزئی تکمیلی مناطق. ان دانشیار صبح. Geogr. ۲۰۰۵ ، ۹۵ ، ۷۶۱-۷۷۲٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
موری، AT; تانگ، دی. GIS و تحلیل فضایی در رسانه. Appl. Geogr. ۲۰۰۹ ، ۲۹ ، ۲۵۰-۲۵۹٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
نورلیدا، ق. جمیله، م. محمد ریحان، ک. مدت زمان پارک کردن کاربران حاشیه پارک و سوار و تعیین حوضه آبریز ایستگاه ها: موردی از محله کوالالامپور. جی شرق. انجمن آسیا ترانسپ گل میخ. ۲۰۰۷ ، ۷ ، ۱۲۹۶-۱۳۱۰٫ [ Google Scholar ]
تانگ، دی. موری، AT به حداکثر رساندن پوشش تقاضای فضایی برای خدمات. پاپ Reg. علمی ۲۰۰۹ ، ۸۸ ، ۸۵-۹۷٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
بالچین، پ.ن. اسحاق، دی. چن، جی. ساختار فضایی مناطق شهری. در اقتصاد شهری ; تحصیلات مک میلان: لندن، انگلستان، ۲۰۰۰; صص ۸۰-۱۲۶٫ [ Google Scholar ]
فرهان، ب. موری، پوسیدگی فاصله و پوشش در برنامه ریزی مکان تاسیسات. ان Reg. علمی ۲۰۰۶ ، ۴۰ ، ۲۷۹-۲۹۵٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
فرهان، ب. موری، رویکرد مبتنی بر GIS برای تعیین مناطق بازار برای تسهیلات پارک و سواری. ترانس. GIS ۲۰۰۵ ، ۹ ، ۹۱-۱۰۸٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
فرهان، ب. امکانات پارک و سواری موری، AT Siting با استفاده از یک مدل بهینه‌سازی فضایی چندهدفه. محاسبه کنید. اپراتور Res. ۲۰۰۸ ، ۳۵ ، ۴۴۵-۴۵۶٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
اورلانا، دی. گوئررو، ML بررسی تأثیر ساختار شبکه جاده‌ای بر رفتار فضایی دوچرخه‌سواران با استفاده از داده‌های جمع‌سپاری. محیط زیست طرح. ب مقعد شهری. علوم شهر ۲۰۱۹ ، ۴۶ ، ۱۳۱۴-۱۳۳۰٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
هرمیدا، سی. کوردرو، ام. Orellana، D. تجزیه و تحلیل تاثیر محیط ساخته شده شهری بر جریان عابر پیاده در یک شهر متوسط در آند اکوادور. بین المللی J. Sustain. ترانسپ ۲۰۱۹ ، ۱۳ ، ۷۷۷–۷۸۷٫ [ Google Scholar ] [ CrossRef ]